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拿定了主意，赵天毫不犹豫，手上开始快速的控制鼠标，时不时的敲打着键盘。
赵天决定要造的第一辆车，决定取名为‘过去-现在-未来’。
过去的，永远铭记心里；现在的，牢牢把握手中；未来的，姑且肆意妄想。
名字也基本决定了将要设计的这一辆车的主题风格。
在设计时，赵天完全没有考虑到自己公司有没有制造这台车的基本设备能力。哪怕是现在没有，赵天也要把它设计出来，然后创造条件去给它制造出来。
随着赵天龙飞凤舞的挥动鼠标键盘，一款汽车的外观形象图，渐渐的在电脑屏幕上丰满了起来。
在整体的尺寸设计上，赵天根据平时的驾车习惯，将其设计为4800×1840×1600（长宽高）。
在长度和宽度上，这俩尺寸大小基本符合一般车型的大小标准。只是在高度上，赵天采用了一米六的高度，但从尺寸上来看有些不伦不类。
一般的轿车高度的话，通常都会在一米五一下，这样能让整体看起来顺眼一些，也符合大众长时间被熏陶出来的汽车观。
要是造CRV或者SUV级别以上的话，基本都会在一米六以上，SUV级别的车，基本都会在一米七以上的高度，来保持车内充裕的空间和整车高大的形象。
但赵天偏偏就将自己第一款车的高度定在了一米六的样子。
在进行整体车构设计的时候，赵天将这款新车型底盘离地最小间距设置为14公分。
普通的民用轿车，通常设计的底盘离地最小间距为10公分到0公分左右，赵天的这一设计倒是符合轿车的范围之内。
只是赵天在设计图纸上，在底盘离地高度处，明显的标记一处事项：最高离地间距公分，底盘需配备气动悬挂系统。
如果没有猜错的话，赵天这款新车的底盘，离地最小间距可达14公分，与一般的轿车无异，而最高的离地间距可达公分。
底盘离地公分的话，毫无疑问已经达到了全尺寸SUV车型离地间距的标准了。
赵天这是要搞事情啊！
怪不得赵天要在底盘出配备一个气动悬挂系统。
气动悬挂系统，即空气悬挂系统，在底盘上安装调用后，会在汽车前轮和后轮的附近安装离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或者升高底盘的离地间距，以增加高速车身的稳定性或者碰到复杂路面时的通过性。
只是赵天的设计意图，还是让人不好琢磨。毕竟以现在的底盘高度和整车高度来看，已经完全属于一种新型范畴的车型了。
在新车型的后备箱设计上，赵天直接将其设计为与车内空间相同的后备储备箱，后尾设计成拉门的形式。
只是在后备箱门的角度设计上，采用了... -->>
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