人文西部——开天辟地现代西部之崛 (2/2)

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建设。国际上一片喧嚣“在长江上建大坝对流域环境是灾难性的！”昔日的列寇们打着“保护自然”的旗号竭力反对，国际财团的管家们不惜以拒绝融资的手段企图阻断中国人将梦想变为现实的追求。结果如何？历时10年，雄伟的三峡大坝巍然耸立在滔滔长江之上，高峡平湖，滋养万顷的千秋功业得以成就，西方人哀鸿遍野的喧嚣终被烟波浩淼的三峡水库所湮灭。

    近百年来，在铁路密如蛛网的欧洲人眼里，中国的西藏根本无法修筑铁路，海拔5000多米的高山，10多公里宽的河谷，绵延数千公里的冻土层，零下40-50度的严寒，相当于海平面60%的含氧量，在这个稍一用力就需要氧气瓶的地球之巅建造铁路，连那些以征服者自居的西方人在半个多世纪以前，都狂妄而自负地断言：“中国的西藏永远不会有铁路。”

    英国所谓的火车旅行家保罗。泰鲁在他的游历中国一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。这说不定是件好事。我以为自己喜欢铁路，但是，看见西藏，我才意识到我永远更爱荒野”不是欧洲人的智慧不足以解决这些看似无法逾越的千难万险，而是他们传教士似的自以为是掩盖了他们对中国人智慧、毅力、耐力、魄力的公证判断。

    2001年6月开工建设的一条蜿蜒1900公里，东起西宁，西到拉萨、横跨青藏高原的铁路即将建成。青藏铁路，中华精神、智慧、奇迹的象征，一个民族坚忍不拔，充满活力、雄起勃兴的象征。

    人们不会忘记，五十年代初期，为了修建青藏、川藏公路，近万名从战火硝烟中走来的解放军战士为之献出了年轻的生命。纪实作家徐迟的生死青藏线中写道：“修筑一公里青藏公路，就有三名战士为之献出生命”何等艰苦卓绝的英雄悲歌。

    50年后的中国，区区数千人的筑路队伍驾驭着高技术装备、高技术保障、高技术施工的钢铁兵团，向这亘古荒原开始掘进。岁月悠悠，沧桑巨变，不变的是筑路工人身上喷薄向上的老西藏精神，不死的老西藏精神象一面战旗永远飘扬！截至今天，在即将竣工的1900公里铁路线上，没有因为条件的严酷而牺牲一个年轻的生命。

    事实证明，西方人言不由衷的妄言谬论，被中国人伟大的智慧和拔山盖世的创举抨击得哑口无言！

    通过返兰轮休的筑路工人，我获得了青藏铁路沿线的相关数据：西宁（海拔2275米）——格尔木（海拔2800米）——西大滩总站（海拔4350米）——昆仑山口（海拔4776米）——沱沱河（海拔4200米）——拉萨（3650米）。英国卫报记者乔纳森。沃茨在其报道中写道：“这些可怕的数据是中国务实精神的权威体现，是对科技发展深信不疑的强大例证。”

    中国人依靠自己独特的奋斗精神和创造精神，在生命禁区的世界屋脊筑起了新的长城，一道当之无愧、傲视群雄的长城！这就是当代中国的浩荡锐气，这就是当代中国的开天辟地！让那些“更爱荒野”的西方预言家见鬼去吧！