58 空客A300入华 (1/2)

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    办完事的叶飞在市场查看，说实话从市场建成以来叶飞还是头一次来。看着错落有致的建筑叶飞很满意，市场很忙碌，各种车辆进进出出。市场运行也有段时间了，随着对苏贸易的扩大有很多人也加入到这个行列里来。叶飞主要是进行大宗商品的置换剩下的一些零散的交易叶飞就开放给了市场的其他商户。他知道自己一个人是不能撑起整个对苏贸易的，需要更多的人或企业参与进来。

    正在视察的叶飞看到张良匆匆忙忙的向自己走来，叶飞问：张叔，怎么了？干嘛这么匆忙？

    刚刚王栋给我打电话说空客的人已近到燕京了，达索的布瓦洛先生让他问你什么时候回去。

    好，我知道了，你回复王栋我后天到京。让他先安排空客的人在燕京游览放松一下。你去吧，我再转转。打发了张良叶飞又在市场里转起来，这次叶飞看的是市场刚刚投入使用的链接哈市的铁路线。这时市场建立之后叶飞同奉天路局协商后建的。它可以直连大连港，这是为了方便物资的进出。和苏联进行贸易的物资大多都来自南方的沿海城市，叶飞租用郭氏的船把物资运来再把从苏联换回的物资运出销售已获得利润。车站和货场相连。看着忙碌的工人叶飞很高兴，这些人都是附近的农民，他们虽然没有什么文化可是做这种体力活可是一把好手也舍得卖力气。当然叶飞给的薪资也是很丰厚的。这些人除了种地之外能获得这样一份稳定的工作他们很是满足。具叶飞在市场听到的消息附近已经有人开始翻修自己的房子了。

    参观玩市场之后叶飞回到市场招待所休息。今天赶路和视察让叶飞有些疲倦，这也是他放弃赶回燕京会见空客代表的原因。

    休息了一晚上的叶飞匆匆的吃了些早饭就和秘书李静坐上了返回哈市的汽车，他要先回华动确认一下新材料的情况。

    又是进四个小时的奔波叶飞终于回到了华动，在这了安排好事情之后紧急返回燕京，他知道在哪里偶自己马上需要见到的人。在飞机上叶飞回忆着空客A300的资料。空中客车A300是世界上第一款双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，并采用了数位式驾驶舱。A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索*作的控制面。该机型是在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的，1969年9月开始研制，1972年投入生产，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用，2007年7月停产。共生产561架。

    A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。A300的机身后来又被缩短（空中客车A310）或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST「大白鲸」）。全系列一共有821架订货或已交付。凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A320、A330及A340等。[1]

    在投入市场初期，A300的弱势持续了多年，大部分订单都是来自于生产飞机的本地国家，如法国航空公司和汉莎航空公司。在一段时期，空中巴士公司甚至有16架造好但是没有主顾的“白尾”（飞机垂直尾翼没有印航空公司的标志）的A300s闲置在停机坪上。

    在A300举步维艰时，美国FAA修改ETOPS规定，准许双发飞机投入远程运营，这让A300获得了中远程航线运营资格。[14]1977年美国的大客户东方航空公司租借了四架A300s作为试航考验，随后订购了23架这一型号，从此A300系列客机开始热卖，直到现在一共有561架订货或已交付。

    亚洲的航线对A300建立起特殊的偏爱，日本航空、泰国航空、新加坡航空、马来西亚航空、印尼航空、中华航空、巴基斯坦航空、环澳航空和许多其他航空公司纷纷开始抢购。由于亚洲不受美国联邦航空局（FAA）“60分钟双发延程飞行”规定的限制，亚洲的航空公司使用A300s作为穿越孟加拉湾和南中国海航线客机，澳大利亚航空公司则把它用于横越澳大利亚大陆的航线上。到1981年，空中巴士迅速发展，卖出300架客机，意向订货200架，其客机参与了40多条航线运营。这一事实使得波音公司不得不以波音767来应对。

    A300为空中巴士公司提供了在竞争中制造和销售大型客机的经验。A300的机身后来又有加长型（A330和A340）、缩短型（A310），或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST“大白鲸”）。

    A300的出现及后来的热卖激起波音公司开发“7X7”（即767）计划，以争夺因为石油危机而开始热络的双引擎广体机市场。767客机在市场上普遍比A300受航空公司欢迎，因为767的航程比A300来得高。767的延程型（767-200ER及767-300ER型）甚至可以由台湾横跨太平洋至洛杉矶，及由莫斯科不停站直航香港等，这是A300所做不到的。可是在货机市场中，A300却比767来得畅销，因为A300的机舱截面比767宽阔，足以每排可容纳两个宽体机惯用的LD3货柜；反之，767货机由于阔度不足，只可容纳每排两个窄体机常用的LD2货柜，放不下两个LD3货柜。

    这次要不是为了和麦道争夺华夏这个新兴的航空市场还有达索公司重中穿针引线叶飞还真没有信心能够说服空客在华组装这型客机。要知道空中客车A300系列飞机拥有同级别现役飞机中最宽的机身截面（5.64米/222英尺），确保高级别客舱中的每一名乘客都能根据自己的喜好选择过道或窗口座位。一排八座的经济舱布局，确保每位乘客离过道不超过一个座位的距离。空中客车A300系列飞机机舱非常安静，受到乘客的喜爱。同时，该系列飞机具有良好的燃油经济性，非常环保。与同级别的其他机型不同，空中客车A300系列飞机能够在下层机舱并排装载标准的货箱和LD3集装箱。宽敞的客舱位乘客提供了更好的舒适性，这一特点在航程更远的A330和A340系列飞机上得以保留。飞机上可配备一系列远程航线乘客所需要的飞行娱乐和通信系统。宽大的头顶行李舱提供了较大的随身行李存储空间，同时客舱的空调系统提供了平稳的空气调节功能，并可根据乘客所在客舱的位置调节温度。不仅如此空中客车于1972年在A300B飞机上开创了采用先进复合材料的先河，将其用于尾翼前缘等次要结构。复合材料随后被应用于主要机构，A310-300飞机的垂直尾翼全部采用复合材料制成。通过燃料的消耗来控制飞机重心。A300机翼采用悬臂式中单翼，采用高强度铝合金，扰流片、襟翼整流罩、翼－身连接处整流包皮都使用复合材料。前缘缝翼分为3段，后缘有3块富勒襟翼，翼根前缘处有一块克鲁格襟翼。发动机吊舱后侧的全速副翼在襟翼打开时向下偏转9°，起飞时最大升力系数2.2，着陆时2.65，横侧滚转*纵靠内侧低速副翼和外侧扰流片完成。尾翼采用全金属悬臂结构。垂尾前、后缘和顶部整流罩、方向舵、平尾前缘和升降舵用复合材料制造。可以说空客A300就是现今已经服役的客机中采用先进的符合材料最多的客机，这点对于商飞继续研制运十客机有很大的借鉴。叶飞很清楚民航客机的主流将是宽体和节油设计。

    返回燕京的叶飞并没有马上和空客的代表见面，因为空客的代表到商飞的工厂所在地长安参观了，这事空客方面的要求，他们说必须确认商飞的能力之后才会和商飞开始谈判。这一点比麦道公司就强多了，这才是商业合作的常态，对方总要弄清楚合作方的能力才会开始合作谈判，像麦道这样根本就不去确认的事情只能说明麦道公司从一开始就没有把双方的合作看成是一项商业行为。他们的目的只是抢占华夏的航空市场和扼杀华夏自助研制的大飞机运十。从来就没有考虑过华夏是不是有能力去组装他们的麦道82型客机。

    叶飞在燕京等了三天才接到布瓦洛的消息，空客方面的人已经完成了考察回到了燕京，问他什么时候双方见面。叶飞回到到：布瓦洛，我随时都可以，不过空客的客人今天已经累了，我们约在明天怎么样？明天上午9点我们在利嘉燕京办事处见面怎么样？电话那头的布瓦洛停顿了，叶飞知道知道布瓦洛是去问空客方面的意见了。稍微等了一会布瓦洛说道：叶先生，拿我们就这么定了，明天上午9点我们利嘉公司见。好的，那就麻烦你安排好空客的客人了。我这里有点事走不开，我就不过去了。说是有事可是叶飞这时正整理在家里埋头... -->>

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