45 遐想和目的 (2/2)

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太熟悉了，直到21世纪斯贝**1A及后续型号，都是我们的老冤家日本海上自卫队海军舰艇的当家动力，当型号发展到斯贝**1C型时单机组功率已经达到了17750千瓦，在美国禁运了LM2500燃气轮机机组之后，曾有无数军迷看着斯贝**1C流着口水说，假如我们的斯贝改项目坚持下去的话，现在3台并车也和2台LM2500机组相差无几了。

    可惜在1982年英阿马岛战争结束后，英国的42型驱逐舰沉没两艘，重伤一艘，海军高层出现了不满意42型驱逐舰的声音，加上国民经济重点转移，051S型导弹驱逐舰在84年就被砍掉了，那时斯贝改的性能验证机已经点火运行了60多个小时。

    “那时正好赶上中科院进行改制，试验产学研一体化，吴老成立改制企业并找到了总后下属的423厂，劝说他们上马燃气轮机项目，为开展舰艇动力业务打基础，并答应燃气轮机研制成功后由423厂独自生产。从那以后斯贝改就变成了自筹资金的模式进行后续研发。”

    “等到了86年中科院陆续拨了200多万之后，看不到盈利的希望就放弃了。只剩下423厂为了将来能上马舰艇动力制造业务勉力支撑着。原本打算燃气轮机定型之后，同海军在053级护卫舰上合作测试，若是海军采购的话，423厂就可以继续投资深入研究了。可惜事与愿违，海军高层看上通用电气的LM2500燃气轮机了，LM2500单机组功率能达到22500千瓦，比斯贝高太多了。验证机只点火运行了60个小时，连压气机切顶之后的全寿命运行都没有做，423厂为了使机组功率突破15000千瓦，修改了发动机内部的空气冷却系统和转子轴向力的设计，但是为了节省经费都是做过一般计算后就直接定型了，根本没做定量验证。像这样的例子有很多，这台设备走的是先整机测试，然后哪里出毛病改哪的路子，和国外先做关键部件验证，最后在做整机验证的路子完全相反。

    和斯贝相同命运的还有运十和涡扇六，这些在当时可以算是主流的技术成果因为政治斗争而黯然落马。

    叶飞回忆着后世在网上披露的资料长吁短叹，这样违背科学规律的奇葩事件也只有在华夏这样的政治挂帅国家才会出现。也难怪到了后世华夏的经济和科技水平飞速发展时自己的战机还患者严重的心脏病。现在总算摆脱出来了，有了叶飞的出现华夏高层总算意识到了自己和国际上的差距。在扭转了作战思维之后这些项目的再次启动可以说是顺理成章的事情。

    叶飞这次来燕京除了接手这些项目之外还有一些其他的事情要和几位老人交流。最主要的就是要把发动机的研制受制于主机厂这种不合理的情况给打破，只有这样航空发动机才能走上良性循环。

    叶飞的考虑可不是无的放矢，斯贝和涡喷13截然相反的遭遇就能说明很多问题。奉飞在歼8选择发动机时放着斯贝不用却费时费力的去研发早已过时的涡喷13，为什么？还不是因为斯贝不是自己的孩子。奉飞一直视空军战机为自家的盘中餐，哪容其他人染指，所以他们放着先进的斯贝不去用却开始了涡喷13这个奇葩项目。叶飞要是不借着雷霆大队成立的东风狠狠的敲打一下自我感觉良好的奉飞那就太可惜了。他不仅要挖奉飞下属909所的墙角，还要把他们是为珍宝的八爷一脚踹到太平洋里去。只有打断了奉飞这根空军保守派的脊梁华夏空军才有新生的希望。虽然这样做有些不地道，可是必须这么做。况且叶飞也没有想过完全放弃奉飞，歼8这种高空高速截击机虽然不适合未来空战可是却很适合做侦查机以及支援型对地对海攻击机。况且叶飞给奉飞准备的计划还有F14以及苏27这种重型战机。