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设计师，就有申汽的设计副总监，还有广汽的设计总监，以及那个靠山寨起家的众秦汽车，其实它的设计团队，还是很厉害的，号称皮尺部，但后来他们设计的车型，其实都非常不错，只是因为质量的原因，再加上一开始形成的山寨印象，众泰最终倒下了。
为什么要高薪请那些洋设计师呢，这就是因为那句话啊，外国的月亮比种花家都要圆，请外国大牌设计师来，怎么都好使。
但是这样的话，其实是把成本提高了，并且转嫁给消费者了。
比如说长城汽车请的宝马设计总监，年薪五千万，算下来每卖一辆长城车，那就得加几十甚至一百块的钱，就一个人就让成本上升一百块，况且长城可不止一位洋设计师，他们可都是高薪，因此光是这些费用就不得了。
凭什么种花家自己的设计师，就只能拿万把块钱一个月，而国外的要几十万，几百万一个月呢？
现在海陆已经在为种花家培养自己的优秀设计师了，将来就不必请那些洋设计师，花那些个冤枉钱了。
最后搞得自主品牌看似很赚钱，其实钱都给外国人赚去了。
就像那啥阿里巴巴一样，都说它中种花家的，其实它只不过是给外国人打工罢了，大股东都外国的，并非种花家的。
长城汽车还算好的，还有更严重领依赖国外设计师和工程师的，那就是长安汽车，要知道长安汽车在欧洲可是有设计中心的，光是一个国外设计中心，就有几百号甚至更多的外国设计师，就一个CS55的车型，几百名洋设计师，竟然搞了两年时间，结果这款车的设计，其实并不是特别出彩，在很多地方，跟福特的某SUV很像。
就这样，自主品牌养着那么多外国设计师，号称是自主，其实有多少自主的成分呢？设计就不用说了，就连号称自主的发动机，都是欧洲人搞定的，那台号称热效率最高的蓝鲸发动机，其实是在英国设计的。
钱都给外国人赚走了，只可惜很多爱国的消费者，还不知道呢，他们还以为真的是在支持自主品牌呢。
正因为如此，长安汽车虽然成为自主品牌三巨头，却仍然总是亏损，要不是有合资品牌输血，自主品牌亏损就更严重了，其实亏损就来自于那些巨大的浪费，养着上千的外国设计师，那一年没有几十亿美元都不行。
这真是种花家汽车工业的悲哀，所以现在，海陆在改变这一切，就连凌寒这样的天之骄女，都对他打心里的佩服，并且喜欢。
其实并不是种花家汽车设计师不行，在国外汽车厂商那里，就有不少出色的种花家汽车设计师，保时捷717，卡宴，这些车可都是种花家人设计的。
福特汽车有名吗？有一位华人就成为过它的首席设计师，蒙迪欧，探险者都是华人设计的。
川汽野马的首款车型，海陆已经为它设计好了初稿，凌寒一看之下便喜欢上了这款车，其实它有点像后来的众泰T500，虽然那款车销量不怎么样，但是设计确实不错，海陆就把它借鉴过来了，放在九十年代，绝对会成为爆款的。
不仅如此，因为对海陆有那啥意思，凌寒还买了几辆海陆设计的车来当她的座驾呢。