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其实机动特性增强系统是在当飞机处于自动驾驶未衔接、且襟翼收上、且机组没有给出安定面配平指令，此时若AOA角度超过门限值时将激活MCAS，该门限值基于空速和高度计算得出。
在起飞后一直处于手动操纵的情况下，后面又经历空速不可靠和疑似安定面失控的状况让自动驾驶从未接通。
徐清现在回想起来机动特性增强系统是在襟翼收上之后才开始工作的，不过他没有在襟翼放下的时候进行印证，所以也拿不准。
不过能够了解机动特性增强系统的工作模式就已经足够了。
“你想要的重新打开安定面切断电门？”常教员问道，徐清说了这么多，不就是想表明现在他可以将配平置于控制之下。
徐清点点头：“没有配平，操纵起来总归是麻烦得很。师父你正常用主电动配平就行，我只要发现有异常配平，就用我这边的主电动配平抑制机动特性增强系统。师父，相信我！我不会让异常配平超过0.5个单位！”
0.5个单位配平，也就是说徐清有把握将异常配平控制在两秒之内！
常教员对徐清的信心感到颇为欣慰，徐清在如今的情况下都这般自信，已然是具备成为一个好机长的潜质了。但是，常教员并不打算答应徐清。
现在飞机的状态是处于正常配平范围内，以徐清的操纵水平来说，没有配平会感到很不舒服，但是对他来说，现在飞机状态稳定，并不需要配平配合修正，他不想再出什么幺蛾子。即便他觉得徐清的分析是对的。
为了一个可有可无的配平，没必要冒风险！
“不用了，关着吧，有没有配平，我无所谓。”常教员坚定道。
对于常教员的选择，徐清也没有坚持。重新打开安定面切断电门，有利有弊，常教员对自己的操纵技术有信心，那他也尊重常教员的选择。
就在此时，无线电里再度响起塔台的声音：“蓝天9433？”
“蓝天9433，回答！”现在的情势没有刚才那么紧迫，徐清还是回复了塔台管制。
“蓝天9433，确认现在飞机状态！”听到蓝天9433终于有了回复，塔台管制终于松了一口气，此时他身后正站着值班主任！
徐清：“现在飞机有些故障，不过状态还在控制中，申请返航了。”
刚刚回复塔台管制的间隙，常教员见缝插针地跟徐清说了返航的决定。
“蓝天9433，可以右转航向030，上升高度3900，修正海压1012。”塔台管制给出指令。
徐清紧锁眉头：“塔台，你看可以左转吗，走左三边？”
左三边的净空条件明显比右三边好很多，现在飞机有问题，选择一个净空条件更好的返航路线更加安全。
对机组来说，左三边确实更加优选，但是对管制来说就不一样了。蓝天9433左转的话，会严重影响到22号跑道的起飞，到时候整个放飞的计划会全部被打乱，管制当然不愿意给自己增加无端的工作。
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