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到家里对处置办法的认同，机长立刻开始讲解操作要点。
其实也没啥要点，复飞的程序大家都知道，关键是复飞的时机怎么把握！
太早了，可能主起落架还没有沾着道面，飞机就爬起来了。
太晚了，万一砸出个2G以上的接地载荷，机体结构受损，那就没地儿说理了。
一通讨论，机长决定在离地二十英尺的地方复飞。
这个高度以无线电高度表的电子报话为准。徐清和副驾驶听着无线电高度表的电子报话喊出复飞口令以防机长忘记。
交代好复飞的操作程序，机长跟塔台说明了自己的想法。
塔台也是服了9831这个机组了。现在飞机不多给徐清调配出个进近的间隔不难，就是这么动不动在跑道上来一下，他的神经一直紧绷着，压力有些大了。
问9831的机长是否要消防和医疗，机长还是说不需要。
一旦通知了消防和医疗，那阵仗肯定不会小。机长还是想试了这次，还解决不了，再通知地面支援。
一切都沟通好了，徐清他们开始重新进近。
这次进近就要使用APP模式，徐清建议机长使用双通道自动驾驶进近，即是同时接通A通道和B通道，然后在二十尺的时候使用自动驾驶复飞，这样可以减少工作负荷。
但是机长还是相信自己的双手，依然使用单通道进近，在离地一千英尺以上就断开自动驾驶稍微热热手。
“蓝天9831，复飞后左转，上高度5100！”
塔台为了查看9831的“成果”，还是让9831左转到自己这一边。
1000尺！
副驾驶通知客舱即将落地，同时提醒他们大概率是重着陆，注意接地弹跳。
500尺！
上一次因为知道不会落下去，倒是没有过多关注跑道，这次一看，竟是有些刺眼。
塔台是将整套灯光系统都调到最高级别了，眼睛都快闪瞎了。
200尺，决断高度！
随着高度降低，刺目的灯光无法耀眼，有些看不清道面了，这让判断飞机高度的难度无疑是增加了。
50尺！
电子报话的高度响起的片刻，驾驶舱中的三个人皆是屏住呼吸，机长的指甲盖已然是压在TO/GA电门之上，就等二十尺的报话。
30尺！
机长身子微微佝偻，握住驾驶盘的左手松了一下，再度紧紧抓住，虎口甚至有些大白。
20尺！
在这一刻，副驾驶和徐清同时喊出复飞！
机长条件反射般按下TO/GA，发动机的轰鸣声陡然加剧！
不过一两秒，随之而来的是一次重重的接地，徐清的身子甚至跳了一下。
在油门加起的一瞬间，机长就开始带杆。也不知道是由于过度紧张导致操作变形，还是复飞推力太大致使飞机姿态过大，徐清在起始爬升的阶段觉着自己都是躺着看向夜空。
仰角太大了！
突然，飞机的姿态猛地一滞，有一种极为明显的阻塞感。
徐清脸色一边，这是……擦机尾了！