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来不可预计的影响，谢谢大家配合！”
为了防止旅客怀疑，李先奕甚至临时将副驾驶换成了机组，就是怕旅客乱想。
处理完客舱的事儿，徐清该考虑备降了！
“那我们这次就备降W市了？这是这个高度行吗？”徐清看到他们现在离W市的本场只有不到20海里了，可是他们现在在高度10100米（33100英尺）上，正常下根本下不来！除非......
“我们盘旋下降，快速下降！”李先奕当机立断。
得到李先奕的同意，徐清瞧了眼驾驶盘手柄上的航班号，申请道：“东方9517，申请盘旋下高度，我们备降W市！”
管制很快回复：“东方9517，可以盘旋下降到高度4500，下降率大于2500，有影响！”
“东方9517，盘旋下高度4500，下降率大于2500。”徐清复诵。
李先奕在MCP板上调了14800，按压高度层改变，示意徐清拉起减速板，进行快速下降。
李先奕做动作的时候，徐清联系客舱：“一会儿我们会快速下降，幅度会比较大，你再次广播让他们系好安全带。”
“没问题？”乘务长在电话里回答：“那我现在是备降吗？”
“没错，备降W市，你现在先不要说，等改平了再通知，你们也注意安全。”徐清嘱咐道。
徐清但是这个时候告知备降的事，有些旅客的情绪波动会比较大。马上要快速下降了，没必要在这个时候惹麻烦。
李先奕诧异地瞧了眼徐清，没想到一个跟班学员的思虑这么周到，还能想到快速下降导致飞机状态变化大，而提醒客舱。
李先奕调的速度是.80的马赫数，而波音的极限速度是.82，李先奕并没有调最大速度。这个徐清其实是有疑问的，因为常教员说过，这种紧急情况下，快速下降而引起的间歇性短时超速是允许的，没人会追究。
不过，话是这么说，真要抠你个超速的事儿，吃亏的还不是飞行员？
同时，在下降过程中，飞机一直在穿云，调的是.80，实际的速度却是稍大，一直在极限速度以下徘徊，所以徐清也可以理解李先奕的做法。
“东方9517，现在还是有影响，你们先右转，右转航向050，飞行一分钟，然后继续盘旋下降。”管制指挥道。
“右转航向050，飞行一分钟，再继续盘旋下降，东方9517！”
快速下降的速度非常快，维持在3000英尺每分钟左右，因为下得太快，徐清甚至有些压耳了。
徐清他们在保持050航向飞了半分钟不到，徐清忽然在TCAS上看到有一个跟自己同高度，对头方向的飞机，迎面过来，而且两架飞机的距离已经不足20海里了，太近了。
徐清感谢有些异常，准备询问管制，前面的飞机有没有影响，就在这时频率里传来管制焦急的声音：“紧急避让，紧急避让！东方9517，右转090，增大下降率！南方3683，上高度7800，右转180，尽快上！”