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来不可预计的影响,谢谢大家配合!”

    为了防止旅客怀疑,李先奕甚至临时将副驾驶换成了机组,就是怕旅客乱想。

    处理完客舱的事儿,徐清该考虑备降了!

    “那我们这次就备降W市了?这是这个高度行吗?”徐清看到他们现在离W市的本场只有不到20海里了,可是他们现在在高度10100米(33100英尺)上,正常下根本下不来!除非......

    “我们盘旋下降,快速下降!”李先奕当机立断。

    得到李先奕的同意,徐清瞧了眼驾驶盘手柄上的航班号,申请道:“东方9517,申请盘旋下高度,我们备降W市!”

    管制很快回复:“东方9517,可以盘旋下降到高度4500,下降率大于2500,有影响!”

    “东方9517,盘旋下高度4500,下降率大于2500。”徐清复诵。

    李先奕在MCP板上调了14800,按压高度层改变,示意徐清拉起减速板,进行快速下降。

    李先奕做动作的时候,徐清联系客舱:“一会儿我们会快速下降,幅度会比较大,你再次广播让他们系好安全带。”

    “没问题?”乘务长在电话里回答:“那我现在是备降吗?”

    “没错,备降W市,你现在先不要说,等改平了再通知,你们也注意安全。”徐清嘱咐道。

    徐清但是这个时候告知备降的事,有些旅客的情绪波动会比较大。马上要快速下降了,没必要在这个时候惹麻烦。

    李先奕诧异地瞧了眼徐清,没想到一个跟班学员的思虑这么周到,还能想到快速下降导致飞机状态变化大,而提醒客舱。

    李先奕调的速度是.80的马赫数,而波音的极限速度是.82,李先奕并没有调最大速度。这个徐清其实是有疑问的,因为常教员说过,这种紧急情况下,快速下降而引起的间歇性短时超速是允许的,没人会追究。

    不过,话是这么说,真要抠你个超速的事儿,吃亏的还不是飞行员?

    同时,在下降过程中,飞机一直在穿云,调的是.80,实际的速度却是稍大,一直在极限速度以下徘徊,所以徐清也可以理解李先奕的做法。

    “东方9517,现在还是有影响,你们先右转,右转航向050,飞行一分钟,然后继续盘旋下降。”管制指挥道。

    “右转航向050,飞行一分钟,再继续盘旋下降,东方9517!”

    快速下降的速度非常快,维持在3000英尺每分钟左右,因为下得太快,徐清甚至有些压耳了。

    徐清他们在保持050航向飞了半分钟不到,徐清忽然在TCAS上看到有一个跟自己同高度,对头方向的飞机,迎面过来,而且两架飞机的距离已经不足20海里了,太近了。

    徐清感谢有些异常,准备询问管制,前面的飞机有没有影响,就在这时频率里传来管制焦急的声音:“紧急避让,紧急避让!东方9517,右转090,增大下降率!南方3683,上高度7800,右转180,尽快上!”

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