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其实，在其它很多公司根本没有跟班学员的说法，下了机队就是副驾驶一级，就可以有小时费。蓝天航空为了节约成本特意让学员跟100小时再转升，这件事本来就是不多见。转升副驾驶一级的航线检查在不少公司都没有。
副驾驶一级与跟班学员之间工资的巨大差距是常教员希望徐清早日转升的原因之一。让自己徒弟早点儿拿钱，不是一个师父该做的事儿？
另外只有到了副驾驶一级，他才能真正分到自己门下。在同一个教学组，安排航班计划也会方便得多。
二来，如果实在排不开航线检查，那就只能他厚着脸皮去给徐清检查了。反正现在他还不算徐清地师父，不算坏了规矩。当然，这是最后的无奈之举，能不做，尽量不做。毕竟公司已经有些人知道徐清是自己徒弟了。师父检查徒弟，没有违规，但会被别人笑话的。
……
第二次的真机准备就比第一次要从容很多了。
X市跟K市唯一的区别就是PDC需要复诵，也就是在放行频率里复诵电子放行，如果复诵正确，放行会让他们准备好报。有些机场在复诵完之后，会让频率转到机坪再准备好报。
“跑道23L，NSH-9Y，应答机2143，起始高度1800。”
起飞跑道依然是23L，这让徐清很是疑惑，这意味着他们还要再绕一圈回去，这也太浪费时间了。
“要不，一会儿我试着申请23R，23L太远了！”徐清试着问了下常教员。
“随你啊！”常教员无所谓：“不过现在不要说，一会儿转地面了再申请。你先按23L准备就行。”
虽然也不懂为什么要等到转到地面才申请，但是他还是乖乖地准备。
……
飞机到滑出一切如常，飞机滑出之后，频率就转到了地面频率。徐清在得到常教员同意的眼神后，果断申请23R跑道。
“蓝天9565，跑道更改为23R，NSH-8X离场，其余不变。”
地面真的很好说话，直接就同意了徐清的申请，只改了跑道和离场程序。
徐清那边不仅要改跑道和离场程序，还要重新查起飞数据。
重新查好新的假设温度和起飞速度后，徐清在常教员的提示下做了一个补充简令。
凡是跑道变更或者进离场变更了都需要做补充简令，核实是否有遗漏。
一切确认没有问题，徐清他们继续滑行。
跑道换成23R的话，滑行距离就缩短太多了。滑出停机坪后右转就到跑道头，连五分钟都不到。
“蓝天9565，联系塔台124.4，再见！”
“124.4，再见了，蓝天9565！”
“塔台，蓝天9565，A1前！”
“蓝天9565，A1，23R跑道外等，修正海压1020！”
“A1，23R跑道外等，1020。”
徐清他们做好起飞前检查单，滑到跑道外，这时塔台频率又传来声音：“蓝天9565，前机反应起飞后遭遇风切变，请你注意！”