关于速度的联想 (1/2)

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    　　拎着背包满头大汗的我一走进z18次列车卧铺车厢，清冷的微风扑面而来，我大吸了一口气顿时凉爽下来。当火车徐徐开出车站，加速再加速，风驰电掣般奔行在京广线上时，我看着窗外飞速移动的景色，听着那轰隆隆隆的车轮响，想到建国六十年来铁路车速的变化，就有如一部速度变奏曲。想起儿时的我，做梦也没有想到我居然会成为一名铁路员工。

    五十年代末六十年代初，火车还普遍采用蒸汽机车牵引，当时考入省会大学的母亲，逢年过节总要回外公外婆所在的城市相聚数日。尽管两城相距不过50多公里，乘坐普通客车却要近两个小时，火车速度也许并不太慢，只因停靠的小站过多，停停走走时间就显得长了。可慢有慢的好处，倚着车窗，可以眺望远处的青山，近处的河流；阡陌纵横的原野，低矮错落的农舍；机场上那飞机伟岸的剪影，田地中那或青或黄的稻浪美中不足的是蒸汽机头牵引，常有缕缕浓烟夹着煤灰飘进车窗，甚至会迷住人的眼睛，车厢内也是木制硬靠背椅，坐着并不舒服。

    六十年代末，在湖南的浏阳县永和磷矿还有一条小火车专线开往礼陵。所谓小火车是一种窄轨道火车，其轨距宽度为1067毫米，而国际标准轨距为1435毫米，小火车从铁轨到车厢的长短、宽窄和高矮都比普通火车小上四分之一左右。这是一条运送磷矿的专用线，到底是因为其运量太小，还是因为投资较少，而铺设了窄轨就不得而知了。乘坐这种小火车，有点象是弗列格来到“小人国”一般，总会觉得有点拥挤。

    七十年代初，这个时期火车的装备设施已有了很多改进，如硬座车已由原先的木制硬靠背逐渐换成皮面硬座，在北方的某些干线上还有软席座车，但卧铺车厢则大部仍是老式铺位，中、上铺都较矮，高个子坐在下铺也觉高度不够，是名符其实的“卧铺”

    八十年代初，蒸汽机车逐渐淘汰，普遍使用了内燃机车，这使得铁路有了新的发展，内燃机车比较蒸汽机车，减轻了火车司机的劳动强度，副司机再不用光着臂膀挥汗铲煤烧锅炉了，旅客也不用担心煤烟熏眼炉灰扑面，此外还加大了机车牵引动力，车速逐步提高。在北方平原上更有些车速极快的直达列车，如京津直达特快列车，火车从始发站一路不停地奔行到终点站，乘客车厢也是可躺式软席座车，软席高靠背椅可以任意调节坐姿角度，这大概是我当时所坐过的较为高档的火车了。此外，还开通了北京的地下铁道电动客车，其最高时速可达80公里。

    九十年代的中国铁路，随着改革开放的深入发展和航空、公路运输的崛起而受到严重挑战，为了适应新的形势和不断增强自身的竞争、应变能力，铁路在速度、装备设施和服务上都有了较大的改革。从牵引机车来看，虽仍以内燃机车为主，但速度和动力大大提高，电力机车原先只在西南西北，山高坡陡和隧道多的线路上跑，九十年代末在2千多公里的京广线上也已经全部使用电力机车进行牵引。从车种和装备来看，车内环境的改变不仅仅是反映在座位和卧铺的空间高度、舒适度上，还较大幅度地使用了空调列车，即使是在酷暑严寒中，车内温度都保持在24～28c之间；还有双层优等空调列车，座席和卧铺部分为上下两层，不仅旅客容量增加，更提高了乘坐的舒适度；而广深线上... -->>

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