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一群人叽了咕噜的跑到教室，发现曹世成在那里杵着腮帮子已经在冲盹儿了。
董博君上前轻轻的推了一下曹世成。
“嗯？！都来了？还记得来上课啊！你们几个是真行啊！”睡眼惺忪的曹世成没好气儿的数落着几人。
理亏的七个人赶紧给曹世成道歉。
“行了，今天的课也没什么太多的意思。还是按以前的流程。今天依据你们自己的想法，如果你们要拥有一条自己的钓鱼艇或者渔船，你们都想实现什么样的功能。自由讨论时间！讨论之后，我们根据你们的初步设想，再讲解一些实质性的内容。”
布置完了今天的题目，曹世成坐到了一边。
“如果是我的话，最起码这条艇得舒服，三四级风小浪，不能太晃，所以就必须得有一个陀螺稳定仪！”
“我的船，我要最舒服的床，要软，要睡的好！”
“切！你是钓鱼来的还是到海上睡觉来的！”
“要有大的冰舱，活水舱，能够放足够多的渔获。”
“动力要强，急速开到钓场，在别人还没发现的时候就钓满船舱回家了。”
“游钓艇嘛，一定得选最好的装备，雇一意大利Riva的设计师，建就得建最高档次的游钓艇，三层带飞桥的那种。船型最小也得要个90尺，船上什么宽带呀，卫星呀，能给他接的全给他接上。船头能打波爬，船尾能放流。驾驶室里站一个叼烟斗的大胡子船长，
歪戴着个船长帽，只要你一上船，甭管你是干什么的都得喊一嗓子：Wele to Caribbean!一口地道的海盗呛儿，倍儿有感觉。停船就得停最豪华的游艇码头，一年光泊位费就得几万美金，再安排一个检修团队，二十四小时候待命！就是一个字儿——贵！平常擦个甲板就得花个万儿八千的。周围那些船船舱里出来的不是金枪就是旗鱼的。你要是钓上来一船的小海鲈，你都不好意思跟人家打招呼！你说这样的一条船，你得卖多少钱？我觉得怎么着也得两百万吧。两百万？！那是成本，四百万美金起，你别嫌贵，还不打折！你得研究钓鱼佬的攀比心理，愿意掏两百万美金买船的钓鱼佬，根本不在乎再多掏两百万。什么叫钓鱼大师你知道吗？钓鱼大师就是，买什么装备都买最贵的，不买最好的，所以，我们的口号就是。不求最好，但求最贵。”
“但是我觉得如果是我的话，我希望这条船能够最大化的节能能源，最好有新能源动力，毕竟出去一次太烧钱了！”
曹世成实在听不下去了，这说的都是什么跟什么啊！也就最后有一句还像个人话。
“停停停！”出声打断几人海阔天空般的讨论，曹世成站起身来。
“让你们构思一下游钓艇的构想，看看你们自己说的都是什么啊！舒服的床，宽带卫星，还得来个大胡子船长，咋滴，你们要当大腕儿啊！”
“可是，这就是我们对于船的梦想啊！”
眼见这几个货拉不回正路，曹世成只能是正常的讲课了。
“刚才有人提到了新能源动力，这其实也是目前船舶动力系统的研究方向之一。”
自从人类发明船舶（独木舟—万吨巨轮）以来，船舶动力历经多次发展，从发展顺序上来看，基本上经历了:无动力漂流—人力—风力—蒸汽轮机动力—外燃机动力—内燃机动力—核动力（电力）—未来的混合动力。
动力系统现状又分为传统柴油和燃气轮机两大类。
而从燃料方面来说，船舶动力系统目前又分为：柴油、重油、核能、新能源混合动力。
新能源又分为LNG、燃料电池、纯电和混合动力。
在船舶航行推进过程当中，动力系统作为整船推进的核心技术，当前多数研究围绕动力系统性能开展。
船舶动力系统的主要构成涉及到推进器、主机以及轴系这三个部分。
从成本方面来看，船舶动力系统的建造成本占船舶设备总成本的1/3以上，其重要意义可见一斑。
当前，船舶动力系统主要以柴油机动力系统与燃气轮机动力系统这两类为主，其运行性能关系着全球贸易的运输效率与安全，因此有关其应用现状以及发展趋势的研究也成为了造船行业技术研究的核心内容。
“动力系统对于船只来说非常重要，但是如果船只失去了动力，在海上是相当危险的，失去了动力的船只处于一个自由漂泊的状态。”
“当外力风浪流影响时，船只是无法控制的，如果产生横移，有可能触礁，有可能搁浅，还有可能被风浪冲击造成倾覆。”
“所以，单套的动力系统一旦发生故障，是非常危险的。所以，搭配两种或两种以上的混合动力系统就非常有必要了。”
“混合动力目前在汽车行业应用的很多，也比较先进比较全面。”
“那么在船舶上，混合动力系统是怎么工作的？”
曹世成回身在显示屏上调出了一个讲解视频。
汽车混合动力系统是指由传统燃油发动机、蓄电池和电动机组成的一种采用电动机与传统燃油发动机的动力结合，达到节能环保的效果。
混合动力汽车内部包含了各种复杂的系统，包括能量转换、电力控制等，其驱动原理也因此比传统车辆更加复杂，但其能够最终做到高效率、低排放、低噪音和低燃油耗。
而船舶“混合动力”系统是指配备两种或两种以上动力源作为推进动力的系统。
目前，船舶混合动力系统主要是指通过主柴油机和电动机来驱动螺旋桨的动力系统，且电动机一般由发电机组、燃料电池或储能装置等驱动，而储能装置由蓄电池或超级电容器等组成。
船舶“混合动力”系统一般包括主柴油机、轴带发电机、齿轮箱、发电机组、配电板、变频器及其控制系统等，其具体构架和工作模式视实船具体情况而定，有的混合动力船舶还在上述基础上加入储能系统。
船舶“混合动力”系统的运行工作模式一般情况有3种：动力输出（Power Take-off，PTO）、动力输入（Power Take-in，PTI）和动力返回（Power Take home，PTH）。
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