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这是木帆船的巅峰之作的宝船，另外的飞剪船也不差，如果说宝船是华夏的最高杰作，那飞剪船就是西方的最高成就，当然这都是木帆的前提下。
1845年1月22日，由美国船舶设计师约翰格里菲思（johngriffiths）设计，在纽约的司密斯－迪门（smithanddimon）船厂建造的\"虹\"号（rainbow）下水，该船具有飞剪船的标志空心船首，公认为是世界上第一艘真正的飞剪式帆船。
虽然其长宽比为5，其航速尚未达到以后飞剪船所能达到的惊人的航速。
\"虹\"号的建成在世界航运界引起轰动，后来她的设计特色为许多船舶设计家所仿效。她的诞生代表帆船发展的一大飞跃。
在美国飞剪帆船发展史上最著名的人物是唐纳麦凯（donaldmckay，他是波士顿的船舶设计师和制造家，先后研制了33艘具有高性能的飞剪船。
这类船有小的干舷，较少的上层建筑，不仅改善了船舶稳性，而且可以充分发挥帆的作用。
船几乎贴着水面航行，长宽比一般大于6：1其水下形状设计成最小阻力休，以提高航速，但保持一定的横向阻力剖面，导致水线特别优美，甚至在首部水线面有内凹，长长而尖削的曲线剪刀型首柱呈一种适合于赛跑的态势，在海上能劈浪（剪浪）前进以减小波浪阻力，故曰飞剪。
首柱也延伸了船体的长度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量；空心船首使船在浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向稳定性。
后体逐渐变廋的有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾，与优美的船首型式和谐地混成一体。
这类飞剪船更明显的是帆面积很大，一般使用3－4桅全装备帆装，往往用高桅，其高度达船长之3/4，在顶桅帆上还挂有月亮帆和支索帆，有时在船之两侧还有外伸帆桁，称翼帆杠，可挂翼帆，更加大了帆的横向外伸面积。
飞剪船之前桅距船尾部较远，因此可用稍短的斜杠，帆间干扰较小。可见帆的横向尺寸大大超过船宽。
虽然飞剪船出生的原因不是那么光彩，可是也不得不说明他的中用，这样的船是迄今为止最快的船，至少六百年内无法超越。
而且在古代速度代表什么，不用说大家也应该明白，速度就代表稳固的统治，多少王朝都是败亡在这路上，速度也是卡死也卡死了华夏再进一步的的可能。
如今拥有了飞剪船的刘宇几乎可以开往这些东南亚，那也就代表着他拥有对着海岛进行统治以及控制的基础。
只要有水的地方他能够快速赶到，甚至快马加鞭更快，这样的交通就决定了统治的稳定与否。
“小梦！建造完了提醒我一下！”刘宇轻声吩咐道，作为汉王他可没有时间一天到晚的在这里等着，还有大量的公务要他处理。
“是，宿主！”小梦应了一声，刘宇点点头，随即走回了总督府，不，应该是汉王府，刘宇建国之后并没有叫人修建总督府，一是现在根本没这么多人力，二是这完全浪费发展时间。
七天的时间眨眼而逝，会试也直接开始了，整个琉求通过乡试的士子都已经陆续赶到了基隆城，整个基隆城不由热闹起来了。
当时间以到时，穿着大红官服的官差便将众考生分为武队，之所以是五队而不是七队是因为医，和武已经不再是文考了。
医去医院进行考试，武着上军营的擂台进行比武，所以此次在这里考的只有五科而已。当所有考生分好队，站好时。<... -->>
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