从新西兰蜗牛到中国藏羚羊

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    　　蜗牛，作为陆地上最常见的一种软体动物，并非什么稀贵之物，然而最近却受到新西兰政府的高度关注。据法新社报道，在新西兰境内一山脊处，蕴藏着500万吨，价值约2。45亿美元的煤。新西兰固体能源公司想欲在此处扩大采矿活动，但生活于此的250只蜗牛却成了采矿活动的“绊脚石”如何保护并妥善安置这些蜗牛，成为动物保护主义者、采矿公司以及政府面临的共同难题——一方是丰富的矿产及采矿公司的利益，一方是无忧无虑生活于此的蜗牛。在大多数国人看来，这两者无论如何也构不成势均力敌的对抗。但在新西兰，为了给这些蜗牛找到一处没有天敌的栖息地，动物保护主义者、采矿公司以及政府动用了大量的人力、物力、财力。即便如此，新西兰的资源保护部长克里斯•卡特依旧忧心忡忡地说：“这是一个非常艰难的决定，因为问题牵涉到的双方都非常重要。我不能保证这次搬家不会危及它们的生命。”而固体能源公司由于长时间等待政府在蜗牛问题上做出决定，已经损失了数百万新元。

    窥一斑而知全豹。这250只蜗牛的命运从一个侧面反映出新西兰人强烈的环保意识。这也就不难解释作为旅游胜地，新西兰为何受到世人的青睐并被称为“世界最后一片净土”

    看到这则新闻，在为新西兰蜗牛受到的礼遇感到由衷的羡慕的同时，我也想，类似的事件如果能发生在中国，那必将是我国环保事业之大幸。

    可喜的是，这一期盼在7月1日通车的青藏铁路上得以实现。随着媒体对青藏铁路的深入报道，我们欣喜地发现，环保成为青藏铁路众多创举中的一大“亮点”在这条用15。4亿元环保资金打造的“绿色天路”上，无论是规划、设计，还是运营、管理，每一个环节都体现着人与自然协调发展的环保理念，其中对“高原精灵”藏羚羊的特别关照就是一例。

    栖息于藏北高原的藏羚羊，每年春夏季节都会由三江源自然保护区大规模向可可西里自然保护区迁徙，五道梁至楚玛尔河一带是其必经之地。为了保证它们自由迁徙，青藏铁路在这里设立了四处野生动物通道。其中长11。7公里的清水河特大桥和长4公里的楚玛尔河特大桥，采取“以桥代路”形式设计动物通道，共有近3000个桥孔可供野生动物通过。据统计，为了保障藏羚羊的自由迁徙，青藏铁路建设者经过征询牧民意见及野生动物保护专家论证，并根据藏羚羊、野牦牛等珍稀野生动物饮水、迁徙的习惯，在沿线专门设置了33处野生动物通道。这些的通道，符合建设动物通道，这在我国铁路工程建设史上尚属首次。

    当然，能够享受到此种待遇的远不止藏羚羊，在修筑当雄至拉萨段铁路时，为了保护国家一级保护动物黑颈鹤，铁路在线路设计时就绕开了自然保护区，选择了羊八井方案。该方案绕避了黑颈鹤栖息地林周改经由羊八井通过，为此延长线路30公里，增加了投资3个亿。

    “藏羚羊是老大，环保监理是老二，这两样我们都不敢‘惹’！”从青藏铁路建设工地上广泛流传的这句话，可以看出绿色环保理念已经深入人心。作为生态非常脆弱的高寒地区，如何做到环境保护与经济发展的完美统一，如何做到人与自然的和谐相处，不仅需要政府务实高效的环保政策，更需要民众环保意识的觉醒和广泛的参与。

    在环境保护方面，新西兰与其它发达国家一样，也经历了先破坏后保护的反复历程。新西兰的发展历史已经证明，经济发展与环境保护并不是对立的，而是相辅相成的。用牺牲环境的代价来换取经济的发展，无异于饮鸩止渴。现如今，旅游业已成为新西兰第一大出口行业，对经济发展的贡献率达到了10%，并带动了交通、住宿、零售、餐饮、金融、保险等多个行业的发展。

    从新西兰蜗牛到中国的藏羚羊，与铁路同时入藏的中国环保事业，正在以非同寻常的速度快速地延伸、发展着。如果说青藏铁路的修建，为西藏地区的经济发展打开了大门，那么环保意识的确立将使西藏乃至全国踏上一条和谐发展的快车道。

    “除了脚印，什么也不要留下；除了照片，什么也不要带走。”热爱自然，保护环境，让蜗牛、藏羚羊与我们人类成为命运相连、休戚相关的好朋友，让我们共享和谐相处的美妙与感动。(2006。6。25)